| |
Toyota Aygo (10.07.2008)
Stejně jako Citroën C1 nebo Peugeot 107 také Toyota Aygo vychází ze základní konstrukce ekonomického, malého vozu. Od francouzských sourozenců se však výrazně vzhledově liší. Je parádivější a lépe vybavená a i cenou se snaží patřit mezi stylové zboží, za něž mnozí rádi připlatí.
Toyota Aygo se většině dotázaných líbí ze všech kolínských sourozenců nejvíce, což už samo o sobě částečně opravňuje její cenové sebevědomí. Zatímco peugeot i citroën začínají shodně na částce 236 900 Kč, základní třídveřová toyota stojí 259 900 Kč. Testovaný pětidveřový model Aygo Cool+ MMT (tedy s klimatizací a robotizovanou převodovkou) byl dokonce za 334 900 Kč. A za to už koupíte třeba i Škodu Fabia Combi (!).
ČÍM SE CHLUBÍ
Výkon motoru: 50 kW
Zrychlení z klidu na 100 km/h: 14,9 s
Nejvyšší rychlost: 157 km/h
Kombinovaná spotřeba paliva: 4,6 l/100 km
CO MÁ NAVÍC. Na Toyotě Aygo je od pohledu vidět, že ji tvůrci zamýšleli jako dražší a stylovější alternativu. Některé detaily jejího zevnějšku jsou totiž nejen hezčí, ale i technologicky náročnější. Hlavní a nejkritizovanější úsporná opatření však zůstala. Jsou to pouze výklopná (nikoliv stahovací) okénka v zadních dveřích a ošizené dveře zavazadelníku tvořené pouze sklem.
Zatímco zvenku se aygo citelně liší, uvnitř je stejné jako francouzské vozy. Rozdíly existují ve výbavě. Už základní model totiž vyvažuje vyšší cenu standardní nabídkou posilovače řízení, který citroën ani peugeot nemají. Též vestavěné autorádio je zde standardem. Pokud si připlatíte 25 tisíc Kč za lepší verzi Aygo+, hudbu z něj budete dokonce i slyšet, protože kromě slabých, předních reproduktorů (předmět kritiky u C1) má ve sloupcích ještě dvojici výškových a další dva slušné v zadních dveřích.
LÍBÍ, NELÍBÍ
+ dostatek místa pro dvojici cestujících, snadné ovládání, komfortní odpružení, tichá a bezproblémová jízda po dálnici až do tempa 150 km/h, účinné brzdy, živé jízdní vlastnosti, velmi úsporný motor, nízká hmotnost, bezpečnost ověřená EuroNCAP, velmi nízké provozní náklady, zajímavý design
- nepraktické ovládání el. stahování oken, ani jedna uzavřená přihrádka, hluk motoru při vytáčení, úsporné řešení zadních výklopných dveří, velmi malý zavazadelník, zadní okénka nejsou ani u 5D verze stahovací, obtížné nastupování dozadu, vysoká cena, klimatizace jen ve verzi Cool+, pomalé řazení převodovky MMT směrem nahoru – prodlevy ve zrychlení
COOL+ MMT. Citroën C1 nenabízí klimatizaci vůbec, Peugeot 107 za příplatek 25 tisíc Kč a Toyota Aygo v rámci speciálního modelu Cool+. Ten může být odvozen jen od pětidveřového provedení. Nejlevnější klimatizované aygo tak stojí 314 900 Kč, o dalších 20 tisíc Kč zvýší cenu robotizovaná převodovka MMT, pro nás populární a nepříliš potřebná hračka, pro mnohé ženy však vysněná věc. Zařadíte automatický režim a šlapete jen plyn a brzdu. Servomotory za vás ovládají spojku i převodovku, tutéž, kterou mají vozy s ručním řazením. Oproti tradičnímu automatu to znamená mnohem vyšší účinnost, v optimálním případě zcela shodnou dynamiku s manuálním ústrojím.
Bohužel tomu tak není, protože automatika má strach o životnost synchronizace, a tak řadí dost pomalu. Spíše než zhoršení zrychlení z klidu na 100 km/h z 14,2 na 14,9 s nám vadí prodlevy v tahu při řazení. Jejich vnímaní je z velké části subjektivní věcí a zvyšuje se s rostoucími nároky na dynamiku. Převodovka zážehových „kolíňátek“ má krátký, první rychlostní stupeň, aby vůz hbitě vystřelil z křižovatky či se snadno rozjížděl v prudkých stoupáních. Druhý stupeň je už naopak hodně dlouhý, takže po jeho zařazení se projeví citelný pokles tahu. A to vnímají zejména razantněji jezdící řidiči negativně.
a
a
VYŘÁDILI JSME SE. Toyota Aygo má překvapivě komfortní podvozek a po dálnici s ní není problém udržovat cestovní tempo 150 km/h, poklesu této rychlosti v kopcích snadno zabrání sešlápnutí pedálu na „kick-down“ a podřazení na čtvrtý rychlostní stupeň. Vyzkoušeli jsme i sportovní jízdu po klikatých silnicích. Radost nám udělal mod ručního řazení podélnými pohyby voliče, při podřazení se ozývají efektní meziplyny a proběhne zcela plynule, takže vám v nájezdu do zatáčky nezatíží přední kola, což by bylo nežádoucí. Záď ochotně uhýbá ze stopy a při nebojácné práci s volantem má měkké aygo sklon k přetáčivosti. Následkem toho však zatáčí velmi živě a ochotně. Ruku v ruce s touto radostí z jízdy jde problematičtější chování při ostrém vyhýbacím manévru ve vysoké rychlosti. Z našeho pohledu je to však jízdně překvapivé, zcela neošizené miniauto.
TECHNICKÉ ÚDAJE
AYGO 1,0 VVT-i COOL+. Pětidveřový miniautomobil. MOTOR: zážehový řadový tříválec s dvanáctiventilovým rozvodem OHC, plynule proměnné časování ventilů VVT-i, zdvihový objem 998 cm3, největší výkon 50 kW při 6000 min-1, největší točivý moment 93 N.m při 3600 min-1. PROVOZ: pohon předních kol, pětistupňová robotizovaná převodovka MMT, maximální rychlost 157 km/h, zrychlení 0-100 km/h za 14,9 s, spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) 5,5/4,1/4,6 l/100 km. ROZMĚRY: vnější 3410x1615x1465 mm, rozvor náprav 2340 mm, zavazadlový prostor 139 litrů, palivová nádrž 35 litrů. CENA: základní 259 900 Kč (Aygo 1,0 VVT-i 3D), základní testovaná verze 334 900 Kč (Aygo 1,0 VVT-i 5D Cool+ MMT), testovaný vůz včetně doplňků 360 900 Kč (metalický lak, Sport Pack – hliníková kola a přední mlhové světlomety).
Martin Vacek
|
