| |
Porsche 911 (04.01.2008)
Když se řekne Porsche, každý si představí právě model 911 s typickým aerodynamickým tvarem karosérie. Má neuvěřitelně bohatou historii, vždyť první vůz tohoto jména přišel už v roce 1963.
Spolehlivost: průměrná
Technická úroveň: průměrná
Ceny ojetin: vysoké
Provozní náklady: vysoké
Servis: špatně dostupný, drahý
Už ten přinesl základní koncepci, které se model drží do současnosti: kromě tvaru karosérie plochý šestiválec (boxer) uložený až za zadní nápravou. Z toho plyne sice skvělá trakce, ale také značná přetáčivost a směrová nestabilita, s čímž se však konstruktéři dalším laděním modelu v průběhu let velmi dobře vyrovnali. Nejdůležitější změna v životě modelu přišla v roce 1997, kdy zmizelo charakteristické a v posledních desetiletích už ojedinělé chlazení vzduchem a nahradilo je klasické, vodní.
PLUSY A MINUSY
+ obrovské charisma, jeho cena neklesá, poutavé svezení, skvělé dílenské zpracování, odolnost proti korozi, výkonné brzdy, pohon rozvodů odolným řetězem
- dlouhé dráhy řazení (starší modely), záludná přetáčivost (starší modely), lesknoucí se přístrojová deska, vysoká spotřeba paliva, velmi drahý servis, drahé náhradní díly včetně spotřebních, pachy z motoru pronikající do interiéru
RYCHLÝ VÝVOJ. Zajímavým bodem v historii je rok 1974. Tehdy, rok po příchodu v pořadí druhé modelové řady, se představila ostrá verze 911 Turbo s třílitrovým turbodmychadlem přeplňovaným motorem. Předcházely je sice také hodně rychlé verze Carrera RS, přesto turbo znamenalo pořádný šok. Z klidu na 100 km/h zrychlovalo díky výkonu 191 kW za 5,5 s, rychlostní maximum činilo 250 km/h. Na přidání plynu reagovalo se značným zpožděním, zato však s drtivou silou. Bylo proto těžké dávkovat plyn tak, aby se mu záď v zatáčce nepřetočila. Jinak Porsche 911 nebyl vždy ultimativně rychlý vůz, první modely měly pouze dvoulitrový motor (i když šestiválec) o výkonu 96 kW. Spíše než velmi rychlé tak zaslouží označení charismatické.
Pokud začínáte po tomto nevšedním voze toužit, asi vás zaskočí ceny. Ano, Porsche 911 lze pořídit už za přibližných 250 tisíc Kč, ale budete stěží provozuschopný, spíše zralý na kompletní renovaci. Za dobrý vůz dáte milión, ať už hned při koupi, anebo při následných opravách. V Česku nejrozšířenější jsou dvě poslední vzduchem chlazené generace modelu 911. Ta s kódovým označením 964 se vyráběla od roku 1988 do roku 1993, od tohoto data do roku 1997 se vyráběl model 993.
ČASTÉ ZÁVADY. Na co si u nich dát při koupi pozor? Nejvíce se zaměřte na stav převodovky, kde bývá často opotřebená synchronizace, takže při řazení se ozývá „počítání zubů“. Často bývá opotřebená také spojka. Na motoru zkontrolujte, zda neteče olej skrz těsnění pod víky ventilů. U modelu 963 to spraví výměna těsnění, u modelu 993 jsou víka už plastová, takže se musí vyměnit celá a to je dost drahé. Pokud má starší model nápadně pokleslou záď, mohou za to unavené torzní tyče, jimiž je zde odpružena. Pomůže jedině jejich výměna, často i se zadními rameny. Když budete mít štěstí, koupíte starší torzní tyč za 5000 Kč, rameno za 25 tisíc. Pozornost zaslouží také topení: horký vzduch se zde ohřívá ve výměníku, jímž prochází první díl výfukového potrubí. Když je v plášti výměníku díra, po zapnutí topení začnete dovnitř nasávat pachy z motoru. Ty jsou v tomto voze cítit tak jako tak, ale ve snesitelné míře. Často také bývá zatuhlé ovládání klapek, přivádějící teplý či studený vzduch dovnitř vozu.
a
a
CHARAKTERISTIKA
Karosérie: dvoudveřový sportovní automobil s motorem za zadní nápravou, kupé či kabriolet. Motory: zážehové šestiválce s protilehlými písty atmosférické, zdvihový objem od 2,0 do 3,75 l (911/993 RS), výkon od 96 do 280 kW (911/996 GT3), verze 911/993 Carrera proměnné časování ventilů nebo přeplňované turbodmychadlem, zdvihový objem od 3,0 do 3,75 (911/993 Turbo), výkon od 191 do 340 kW (911/996 GT2). Pohon: zadní nebo všechna kola (Carrera4). Rozměry: 4245x1735x1300 mm (911/993). Rozvor: 2271 mm. Zavazadlový prostor: v přídi, objem kolem 125 litrů. Palivová nádrž: 74 litrů. Oficiální prodej v ČR: ano.
JAK ŠEL ČAS
1963: Představení první generace modelu s dvoulitrovým motorem. Postupné zvětšování objemu až na 3,6 litru u současného modelu.
1973: Druhá generace modelu (930).
1974: Poprvé provedení 911 Turbo o výkonu 191 kW.
1988: Třetí generace modelu (964), poprvé pohon všech kol (Carrera4).
1993: Čtvrtá generace modelu (993).
1997: Pátá generace modelu, poprvé s vodou chlazeným motorem (996).
2004: Šestá generace modelu.
NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
opotřebená synchronizace převodovky - unavené torzní tyče - vůle v závěsech kol - netěsný výměník topení - zatuhlé klapky topení a ventilace - unavená aretace zadní kapoty - zteřelé gumové součásti na motory vlivem vysokých teplot - koroze pod gumovým těsněním předního okna - úniky oleje pod víky ventilů
Martin Vacek
|
