| |
Citroen Évasion nabídne nadčasové pohodlí (14.11.2004)
HODNOCENÍ
Spolehlivost: průměrná
Technická úroveň: vysoká
Ceny ojetin: středně vysoké
Provozní náklady: průměrné
Servis: dostupný, drahý
Citroen Évasion je jedním z takzvaných velkých MPV, jež dokáží přepravit až sedm cestujících. Od zahájení výroby již uběhlo 10 let, a tak si tuto ojetinu konečně mohou dovolit nejen podnikatelé, ale i početné rodiny.
Vybírat ten pravý vůz by měly opatrně, protože případné opravy mohou udělat pořádnou díru do rodinného rozpočtu. Évasion nepatří k vyloženým potížistům, ale spolehlivý také není.
OBLÍBENĚJŠÍ NEŽ FIAT. Citroen Évasion je součástí projektu Euro Van, na němž spolupracoval francouzský koncern PSA s italským Fiatem. Výsledkem jsou technicky identické vozy Peugeot 806, Fiat Ulysse, Lancia Zeta a právě évasion, které odlišují jen minimální tvarové odlišnosti. V ČR je nejrozšířenější peugeot, hned po něm citroen, fiatů už vidíte méně a lancii zde téměř nepotkáte.
Citroen Evasion se společně se svými sourozenci představil na sklonku roku 1994 a ve výrobě se dožil jara roku 2002, kdy byl nahrazen modelem C8. Modernizován byl v roce 1999, avšak jen decentně - hranaté tvary jsou dnes v očích mnoha motoristů nevýhodou. Nabídka motorů se dlouho držela konstrukční klasiky koncernu PSA – osmiventilových zážehových čtyřválců řady XU – 1,8i (76 kW), 2,0i (89 kW) a 2,0i turbo (108 kW) a předkomůrkových vznětových motorů – 1,9 TD (66 kW) a 2,1 TD 12V (80 kW). Tyto koncepčně už zastarávající, avšak tiché, pružné a mechanicky spolehlivé diesely ve výrobě zůstaly do roku 2000. Rok před tím se představil naopak vysoce moderní agregát 2,0 HDI s přímým vstřikováním nafty systémem Common Rail s výkonem 80 kW. Novinkou pro rok 2000 byl také zážehový motor 2,0i 16V (100 kW) se stal výhradní zážehovou pohonnou jednotkou.
VÝHODY MPV. Podobně, jako trojčata konkurenční MPV (Ford Galaxy, Renault Espace, Chrysler Voyager aj.) nabízí Citroen Évasion charakteristické jednoprostorové řešení interiéru. Podlaha je zde zcela rovná, mezi předními sedačkami je možné procházet dozadu, protože zde chybí obvyklá středová konzola.
Díky koncepci s krátkou přídí je při délce Škody Octavia možné nabídnout prostor pro sedm cestujících ve třech řadách sedadel. Za tou poslední pak již logicky nezbývá téměř žádný zavazadlový prostor – jeho objem je pouhých 340 litrů. Sedadla dvou zadních řad je však možno samostatně sklápět i vyjímat, a tak lze získat neuvěřitelných 3300 litrů volného prostoru. Třetí řadu sedadel mnoho citroenů vůbec nemá, protože bývala za příplatek. Na rozdíl od modelů Espace a Voyager nenabízel évasion prodlouženou variantu Grand.
CO ZLOBÍ. Pod názvem Évasion na sebe Citroen nelichotivě upozorňuje ve statistikách spolehlivosti německých orgánů technického dozoru (TÜV), které mu vytýkají všechno možné. V českých podmínkách majitele nejvíce zlobí kontakty v zadních posuvných dveřích, které je po čase potřeba namazat či rovnou vyměnit. Jejich vinou pak nefunguje třeba centrální zamykání.
U starších turbodieselových motorů trpí hlavy válců velkým tepelným namáháním, takže hlídejte stav chladícího systému, zda nejsou voštiny chladiče ucpané hmyzem a prachem. Pokud se k tomu přičtou časté a dlouhé jízdy na plný plyn, obvykle vznikne vážný problém - výfukové plyny začnou pronikat do chladícího systému a velmi drahá oprava, kterou zde komplikuje i dost špatný přístup k motoru, vás nemine. Případné přehřátí může mít negativní vliv i na zážehové motory, jež jsou celohliníkové a nejen hlava válců, ale i samotný blok se může zkroutit. Zejména u vozů, které už byly bourané, může problém s těsností chladící soustavy nastat. Při jejich koupi ať proto přizvaný mechanik zkontroluje, zda hlava válců už nebyla demontována. Nové těsnění před prodejem namontované na zkroucený motor by mohlo vydržet pouze cestu z autobazaru domů.
PLUSY
skvělá vnitřní prostornost, variabilita interiéru, komfortní odpružení, překvapivé jízdní vlastnosti, kultivované turbodiesely, prostorově úsporné zadní posuvné dveře, zcela rovná podlaha
MÍNUSY
jen průměrná odolnost mechanických komponentů, hranatý design již zastaral, nepříliš přesné řazení, výraznější reakce na boční vítr, se zážehovými motory vyšší spotřeba paliva, absence tichého zážehového šestiválce, nekultivovaný chod zážehových čtyřválců, nedbalé dílenské zpracování (do 1999)
CHARAKTERISTIKA
Karosérie: velkoprostorový cestovní automobil. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,8i (74 kW), 2,0i SR (89 kW), 2,0i ST Turbo (108 kW) či vznětové řadové čtyřválce 1,9 SR TD (66 kW), 2,1 SR TD 12V (80 kW), 2,0 HDI (80 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4454x1834x1714 mm. Rozvor: 2824 mm. Zavazadlový prostor: 400 litrů. Palivová nádrž: 80 litrů.
JAK ŠEL ČAS
1994: Představení modelu. Kromě Citroenu Évasion ještě Peugeot 806, Fiat Ulysse a Lancia Zeta. Motory 1,8i 8V (76 kW), 2,0i 8V (89 kW) a 2,0i 8V turbo (108 kW). 1995: Uvedení dieselu 1,9 TD (66 kW). 1996: Nový turbodiesel 2,1 TD (80 kW). 1999: Modernizace modelu. Nový moderní diesel 2,0 HDI (80 kW). 2000: Vůz dále nabízen s jediným zážehovým motorem – 2,0i 16V. 2002: Ukončení výroby, nástupce Citroen C8.
NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
prasklá hlava válců či poškozené těsnění pod ní (1,9 a 2,1 TD), vadné kontakty v zadních posuvných dveřích, rychlá koroze výfukového potrubí, vůle v řízení, vadný tlumič torzních kmitů řemenice pohonu pomocných agregátů (HDI), vadné vstřikovače Common Railu, zvlněné bubny zadních brzd (do roku 1999), netěsné spoje hadic chlazení, předčasně vzniklé vůle v čepech spojovacích tyčí řízení (do roku 1999), předčasně opotřebené přední brzdy, úniky oleje z motoru (hlavně 2,1 TD), prasklé svody výfukového potrubí (zážehové motory).
Martin Vaculík
|
