| |
| - |
- |
- |
| - |
Dnes je středa 8. září 2010, do vydání dalšího magazínu auto-moto
speciál zbývá -1463 dní. |
napište nám: info@automotospecial.cz |
 |
|
 |
 |
 |
|
| |
Jak se ohřát v dieselech (05.03.2006)
Také vám v zimě soused nechá běžet pod okny kouřící motor a jde vypít kafe, anebo čtvrt hodiny čistí okna od námrazy? U moderního auta už to není zapotřebí. Dokonce ani u starého, pokud ho vybavíte přídavným topením.
I v malých autech dnes už komfort dosáhl hranice, kdy ranní oškrabávání zamrzlých oken za vás udělá automat, aniž by musel motor automobilu běžet. Paradoxně tento rozvoj tepelného komfortu podnítily především moderní diesely, jež nevyrobí téměř žádné odpadní teplo. A tak vznikla v dílnách konstruktérů z nedostatku tepla vlastně snaha dodat ho nadbytek a rychle.
ŠKODOVKA OHŘÍVÁ ELEKTŘINOU. Existují tři základní způsoby, jak pomoci modernímu dieselovému motoru, aby se sám co nejrychleji ohřál, a navíc poskytl teplo ventilační soustavě k zprůhlednění oken. Ten první používá například koncern Volkswagen, a tedy i česká Škoda. Chladicí kapalina motoru je dnes u všech vznětových motorů přihřívána pomocí elektrických topných spirál, což přispěje k menšímu opotřebení motoru a ke zlepšení emisních hodnot, a topení vozu začne fungovat téměř stejně rychle jako u benzínového motoru.
Další možností je, aby topné spirály navíc ohřály přímo proudící vzduch, který topí a rozmrazuje okna. V případě vozů Škoda můžete mít k ohřevu kapaliny elektřinou v příplatkové výbavě ještě přídavný ohřev radiátoru žhavým drátem na keramickém nosiči, takzvané PTC. Drát má však velký odběr proudu, takže se zapne jedině při chodu motoru a ventilátoru topení. Při teplotě chladicí kapaliny motoru 30 °C se sám vypíná.
Třetí, sice nákladnější, ale nejúčinnější, je použití přídavných topení spalující malé množství nafty samostatně a vyvíjející velké množství tepla právě v době, kdy je to nejvíce zapotřebí. Tedy při ranním výjezdu promrzlého auta. Tento systém používá například nová Mazda6, ale měl ji v minulosti kupříkladu rovněž Citroën Xsara Picasso. Nejkomfortnější, a to i z hlediska ochrany životního prostředí, je přídavné topení, které funguje, aniž bychom museli nastartovat motor auta, a je navíc ovládáno i na dálku.
PŘÍDAVNÉ TOPENÍ. Jedním z největších výrobců přídavných topení nezávislých na chodu motoru automobilu je firma Webasto. Dalšími známými výrobci jsou třeba Eberspacher, Ateso nebo Trumatic. Firma Webasto například nabízí do menších automobilů přídavné topení Thermo Top E určené k motorům objemu do 2,0 litru a mající výkon 4,2 kW. Topení, jehož cena je 21 900 Kč, má hodiny, na nichž lze nastavit tři časy spuštění s dobou provozu v rozmezí od 10 do 120 minut.
U takového topení tedy určíme nejen okamžik zapnutí, ale i běh ventilátoru, a tedy také dobu větrání. Pro vozy vyšší třídy vozy kombi nebo MPV je určen výkonnější model přídavného topení Thermo Top C. Pro off-roady je pak určena ještě vyšší kategorie přídavného topení typu P s regulací výkonu oběhového čerpadla.
MINIMÁLNÍ SPOTŘEBA. Renomované firmy nabízejí přídavná topení nejen pro vznětové motory, ale i pro motory benzínové. Přestože na chod topení padne v silném mrazu nějaké deci paliva navíc, ušetří se naopak na dřívějším ochuzení směsi pro rychle prohřátý motor, a zejména se sníží opotřebení motoru. Prohřátí motoru samozřejmě souvisí se snížením emisí i hluku, což je dnes zájmem všech automobilek. Nejmodernější diesely proto stále častěji mají už od výrobce přídavné topení, jehož funkce je však většinou závislá na chodu motoru. Displej palubního počítače ovšem dokáže převzít i ovládání funkcí nezávislého topení a jeho programování, takže nezávislé přídavné topení jako nabídka zvláštní výbavy pak spolupracuje obvykle i s elektronickou klimatizací.
KOLIK ZAPLATÍME?
Pokud topení sami neprogramujeme přímo ve voze, můžeme si přikoupit dálkové ovládání za necelých 10 tisíc korun nebo výše zmíněný Thermo Call pro mobil za necelých 14 tisíc korun. Výkonnější Thermo Top C přijde těsně nad 28 000 korun. Za příplatek je možné objednat přídavné topení hned do nového vozu pro motory HDi (například Citroën C5 za 18 tisíc, Peugeot Partner za 16 tisíc). Toyota Avensis Combi s dieselovým motorem má už přídavné topení v základní výbavě, za příplatek je možné z něj udělat topení nezávislé na chodu motoru. Například úprava přídavného topení ve vozech VW Touran přijde na 15 tisíc, u VW Transporter T5 na 9000 korun. Topení pro zmíněnou Octavii TDI stojí 31 500 Kč a programuje se přes palubní počítač.
U nového modelu Škody Octavia je nabízeno takové topení programované přes palubní počítač za 32 tisíc korun. Taková topení především ohřívají chladicí kapalinu vodního okruhu motoru i vlastní výměník, jenž umožní rychle rozmrazit okna, respektive vyhřát celou kabinu. „Naše přídavná topení pro osobní vozy ohřívají kapalinu v motoru,“ vysvětluje technický poradce firmy Webasto Valdemar Lang a pokračuje: „Aby mohla kapalina obíhat při stojícím motoru, musí mít naše topení také vlastní čerpadlo chladicí kapaliny zapojené do chladicího okruhu motoru. Je logické, že přídavné topení vypíná při teplotě kapaliny takzvaného malého okruhu 78 °C, aby se neotvíral termostat.“
a
a
NA VODU I NA VZDUCH. Nejdokonalejší je samozřejmě teplovodní topení. Majitelé užitkových vozů však často volí variantu, kdy přídavné topení hřeje jen vzduch nasátý z prostoru, jejž chceme vyhřát. Je výhodné pro ty, kteří ve vozech spí, a topení tak běží dlouho. „Přídavné topení pro osobní vozy většinou chtějí zákazníci, kteří o takových topeních už mají nějaké povědomí. U osobních automobilů převažuje teplovodní topení, u užitkových z důvodu nižší spotřeby akumulátoru spíše teplovzdušné,“ říká Valdemar Lang. „U mercedesů, BMW i posledních modelů VW najdete teplovodní přídavné topení Webasto dodané firmou přímo výrobci. Například pro Škodu Octavia TDI už nabízí výrobce od letošního května topení Webasto nezávislé na chodu motoru.“
Dnes lze spustit nezávislé topení v promrzlém autě i na dálku mobilním telefonem, takže při nastoupení do vozu je už námraza i zvenku skel pryč. K topení lze dále třeba přikoupit modul Thermo Call, umožňující ovládat topení mobilním telefonem a získat kromě zpětného hlášení potvrzujícího příjem rovněž informace o zbývající době topení a případně slabém akumulátoru. Současně Thermo Call otevírá také možnost připojení modulu GPS, tedy lokalizace vozidla a jeho vyhledávání při krádeži. Topení, která jsou už součástí nových vozů, obvykle fungují jen při běhu motorů. Aby fungovala nezávisle, je třeba je upravit. Webasto nabízí například takovou úpravu u VW Touran, tedy u MPV s velkou kabinou za 18 tisíc korun. Z přídavného topení se především nahráním softwaru a malými mechanickými úpravami stane topení na chodu motoru nezávislé.
RADY A POZNATKY
1. Přídavná topení můžete mít na bázi elektrického ohřevu (jen za chodu motoru), jenž však hodně zatěžuje alternátor, anebo na bázi ohřevu palivovým hořákem. Ohřívat lze vzduch nebo chladicí kapalinu. Ohřev kapaliny současně šetří motor a zlepšuje emise.
2. Poslední modely aut s dieselovými motory (zejména vozy MPV) mají stále častěji teplovodní přídavné topení rovnou v základní výbavě. Za příplatek lze takové topení upravit na topení nezávislé na chodu motoru.
3. Nezávislé topení je třeba na chvíli zapnout občas i v létě.
4. Důležitá pro chod topení je kvalita paliva, jelikož nafta se musí odpařovat v hořáku z porézní hmoty. Pozor na bionaftu! Čistý metylester (jaký se prodává u některých čerpadel v zahraničí) použít nelze.
5. U přídavného topení v motoru je třeba používat výhradně značkovou nemrznoucí směs. Jinak se při mrazu může poškodit výměník topení.
6. Vodní přídavné topení Thermotop C dokáže rozmrazit okna a vyhřát kabinu osobního vozu při mrazu -10 stupňů Celsia za patnáct minut a spotřebuje při tom 1,5 deci paliva.
7. Nezávislé topení nesmí běžet v uzavřeném prostoru (hrozí otrava) a musí být během doplňování pohonných hmot vypnuto, poněvadž bere palivo z nádrže.
8. Výfuk je vyveden na spodku vozidla, takže nesmí být blízko suché trávy nebo rozlitého paliva.
9. Běží-li topení dlouho, vybíjí se akumulátor, proto je třeba občas ujet alespoň pár kilometrů, aby se dobil.
10. Při chodu nezávislého vodního topení v mrazu se může v motorovém prostoru tvořit i pára, což není závadné. Po vypnutí topení zůstává ještě chvíli v chodu čerpadlo.
11. Nezávislé přídavné topení umí spolupracovat s klimatizací a samo spustit ventilátor ve voze tak, jak to naprogramujete v palubním počítači. Ventilátor však nesmí být v poloze „0“. V létě lze (bez topení) takto jen vyvětrat vůz, stojí-li na prudkém slunci a má do něj záhy nastoupit osádka.
Jaroslav Šmíd
|
|
| |
|
